En un nuevo encuentro, expertos del ámbito gubernamental nacional y departamental intercambiaron sobre los desafíos y oportunidades de la movilidad en el área metropolitana, desde una perspectiva técnico-política junto con una mirada territorial.
El pasado 24 de junio se llevó a cabo el Segundo Conversatorio sobre Movilidad Metropolitana y Ordenamiento del Territorio, en modalidad híbrida en la sede de SAU. Contó con la participación de referentes del gobierno nacional (MTOP, MVOT) y los gobiernos departamentales de Montevideo, Canelones y San José, quienes desarrollaron exposiciones orientadas a repensar las estrategias públicas en transporte, accesibilidad y gestión territorial.
Planteos de las exposiciones:
Conferencia inicial: Dr. Diego Hernández López
Al inicio presentó un análisis detallado sobre las desigualdades en la movilidad urbana en Montevideo, incorporando variables socioeconómicas, territoriales y de género. Explicó cómo ciertos municipios, como el B y el CH, concentran atractivos laborales que generan flujos internos significativos. En cuanto a lo económico, señaló que las personas de menores ingresos caminan más, usan más el transporte público y enfrentan trayectos más largos. Destacó que el sistema actual reproduce inequidades en el acceso a oportunidades laborales y mostró con datos cómo la mejora en la velocidad del tránsito podría reducir esas brechas. Incorporó el concepto de accesibilidad más allá de lo económico: un mismo trayecto podía tomar 91 minutos en silla de ruedas frente a 30 para una persona sin restricciones, cifra que recién en 2021 se redujo a 55,8 minutos.
También abordó diferencias de género en la movilidad cotidiana y enfatizó la necesidad de repensar el paradigma de proximidad: generar policentralidades no es suficiente si no se acompaña de un transporte eficiente. Llamó a reflexionar sobre la estructura del sistema, advirtiendo que una red tronco-alimentada puede acentuar daños socioterritoriales. Hernández remarcó que los cambios en el transporte público no generan automáticamente un cambio modal —dejar el auto privado por el ómnibus- y que, paradójicamente, la congestión vehicular impacta más a quienes dependen del transporte público. Cerró señalando la urgencia de políticas integrales que respondan a esa complejidad.
Arq. Alicia Artigas (moderadora)
Artigas enmarcó el conversatorio a partir de la evolución demográfica del área metropolitana, destacando el decrecimiento sostenido de la población en Montevideo frente al crecimiento constante de Canelones y, en menor medida, de San José. Esta dinámica, sostuvo, obliga a considerar la escala metropolitana como clave para abordar desafíos urbanos y territoriales que desbordan los límites administrativos. Señaló que temas como la vivienda, la movilidad, el ambiente y los servicios públicos requieren una gestión articulada, con herramientas como las estrategias regionales de ordenamiento, que ya proponían un sistema de transporte metropolitano integral y multimodal. Subrayó además la complejidad institucional de esta escala, donde confluyen competencias de distintos niveles de gobierno y múltiples actores con intereses diversos.
Felipe Martín (MTOP‑Dir. Nal. Transporte)
Para comenzar, expresó que uno de los proyectos más importantes del gobierno actual es mejorar la movilidad. Repasó avances recientes en la política pública de movilidad, como el boleto Montevideo, la eliminación de las barreras impuestas por la prisión del “pasajero cautivo” -que si tenía abono en una empresa, debía esperar a otro ómnibus de la misma para hacer un segundo viaje- y acuerdos interinstitucionales con intendencias. Señaló la extensión de la gratuidad del boleto estudiantil a todo el país y la incorporación de tecnologías a bordo. Explicó que hoy las frecuencias se dan en función de la densidad y la demanda, pero se debe buscar que la malla sea más democrática y que el sistema sea más sustentable y veloz, para ello señaló que es necesaria una nueva modalidad tarifaria basada en kilómetros recorridos.
Arq. Paola Florio (MVOT‑DINOT)
Comenzó planteando que se debe conceptualizar un área metropolitana, porque es un sistema complejo, donde cualquier ajuste tiene efecto en la malla, y consolidarla como política de Estado a largo plazo, superando enfoques fragmentados. Explicó que debe haber una mirada de Ordenamiento Territorial, no solo en el transporte sino pensando en espacios públicos, y en cómo se financian esos nuevos modelos. Por ejemplo, habló de la buena gestión de los BTR en Curitiba (Brasil), pero comentó que si bien hubo avance, desde allí plantearon que la propuesta adoptada cambió el modelo de desarrollo que tenían pensado para la zona. Destacó el reciente Programa Nacional de Movilidad Sostenible, que incluye ciclovías y bicisendas, como una base para ese enfoque integral. Agregó que habría que pensar en un ámbito operativo de gestión del área metropolitana, no solo centrado en transporte, que permita entender al área en su conjunto, como una unidad territorial.
Arq. Luis Oreggioni (IM‑Dir. Gral. Planificación)
Para comenzar, describió la articulación entre movilidad y planificación urbana que realiza la Intendencia, destacando oportunidades y desafíos. Como oportunidad, refirió la propuesta de reorganización sistémica del transporte público metropolitano, con un impacto social significativo, señalando a la Av. Agraciada como un eje relevante. Entre los desafíos, mencionó el acceso al suelo, el financiamiento de los proyectos y la articulación entre políticas de inversión pública y la aplicación de la Ley de Vivienda Promovida. Señaló la expansión desordenada de la mancha urbana sin crecimiento demográfico como un problema económico y ambiental urgentes, y en ese sentido propuso la necesidad de instalar políticas orientadas a la concentración urbana. Manifestó que debe haber una lógica de integración, porque la competencia entre departamentos, en sistemas integrados, puede traer problemas. Brindó el ejemplo de la “guerra de patentes” y cómo se superó con un acuerdo político nacional. Ese caso de 2011 debe ser inspirador para el sistema público metropolitano, expresó.
Arq. Virginia García (IDC‑Dir. Planificación Territorial)
Al inicio, reflexionó sobre cómo los ejes de movilidad han moldeado la forma urbana. Explicó que los motivos para instalarse en determinada zona pueden ser personales, como calidad de vida y accesibilidad, vínculos, más allá de consideraciones racionales más cercanas a lo económico. Destacó que el 80 % del espacio público se destina a movilidad y que los proyectos en este ámbito deben ser concebidos entonces como proyectos de espacio público: seguros, ambientales y de calidad urbana. Explicó que se deben acortar los tiempos de viaje, pero que los sistemas metropolitanos están dentro de otros sistemas más grandes que también deben funcionar correctamente. Para cerrar, expresó que los corredores que se busca establecer están basados en modelos internacionales, pero necesitan modificaciones y amoldarse a las lógicas institucionales y sociales de Uruguay.
Alexis Bonnahon (IDSJ‑Planificación y Ordenamiento Territorial)
En primer lugar, señaló que el área metropolitana hacia el oeste se conformó distinto que hacia el este y está centrada en Ciudad del Plata. Explicó que la ciudad tiene habitantes muy distintos, faltan algunos servicios —como bancos o juzgados— y hay mucha población, que aumentó en los últimos años. También detalló que hay allí asentamientos en zonas inundables. Remarcó la ausencia de mecanismos de movilidad adecuados que permitan a los habitantes de la ciudad desplazarse a Montevideo para trabajar. Coincidió en que en este tema deben haber políticas de estado, pensadas como una inversión en la gente, dejando de lado periodos de gobierno y énfasis partidarios, puntualizando que tienen los mismos derechos los que están al oeste que al este de Montevideo.
Conversatorio completo
Clave: 0$q=r5X@
En la pasada sesión del 18 de junio, la Comisión Directiva de SAU resolvió acompañar el comunicado elaborado por el colectivo conformado por distintas gremiales y no gremiales de profesionales universitarios -para ser dirigido al Poder Ejecutivo y las Cámaras de Senadores y Representantes-, en relación con el tratamiento dado al Proyecto de Ley de Reforma de la Caja Profesional y a la inmerecida campaña de desprestigio sembrada sobre profesionales de nuestro país.
El comunicado enfatiza la posición contraria de este colectivo al Proyecto de Ley presentado, en el entendido de que no apunta a las verdaderas causas de la situación y que sus efectos podrían conllevar escenarios aún más negativos para la situación financiera de la Caja Profesional.
En segundo término, se señala en el texto la necesidad de ajustar el valor de los timbres profesionales de acuerdo al Índice Medio de Salarios y no por IPC, como establece el Art.71 de la Ley 17378, proponiéndose un mecanismo gradual de ajustes, con aumentos anuales, comenzando en forma inmediata y que permita en el mediano plazo la recuperación total del “descalce” que se ha producido .
En tercer lugar, el comunicado establece la necesidad de ampliar la base de aportantes, mediante la incorporación a la Caja Profesional en la categoría 1 de la escala vigente, de los profesionales dependientes que tributan a otras Cajas y que reúnan al menos dos condiciones: que cuenten con la posibilidad de llegar a los 30 años de aportes al cumplir 65 años y perciban un salario superior a $ 140.000 aprox. Dado que hoy el universo de dependientes alcanza a más de 110.000 profesionales, y de acuerdo con lo que estimamos, sólo con el aporte de 28.000, se estaría resolviendo la situación financiera de la CJPPU.
En su punto 4, el comunicado plantea la reglamentación del Art.68 de la Ley 17.738 con el objetivo de que los profesionales dependientes, que están aportando a otras Cajas, cumplan con su declaración cada dos años, abonando en ese acto y por concepto de gastos de administración y fiscalización, un importe que no excederá al equivalente al aporte que corresponda al sueldo ficto de la segunda categoría.
En relación a la transición de estos meses, y hasta que las medidas anteriores generen los recursos necesarios para el equilibrio de las finanzas de la CJPPU, se solicita al Poder Ejecutivo dar cumplimiento al literal B del inciso tercero del Art.67 de la Constitución de la República, aportando desde Rentas Generales, como lo plantea el proyecto los recursos necesarios para que la CJPPU pueda atender el pago de pasividades.
El comunicado expresa el rechazo a lo planteado en el Proyecto de Ley en cuanto al adelantamiento para algunos profesionales Universitarios de la convergencia al sistema común, previsto por la Ley 20130 . Además de una severa e inmerecida discriminación, se considera que lesiona de manera importante exclusivamente a un conjunto de profesionales universitarios, que ya tiene derechos adquiridos, inclusive por la misma Ley 20130.
En el punto 7, el comunicado expresa la necesidad de analizar seriamente la posibilidad de que el aporte de los profesionales se realice por el ingreso real y no por fictos. Esta modificación podría tener viabilidad pero se requerirán estudios y medidas que aseguren la estabilidad financiera de la Caja y que sea contemplado el heterogéneo universo que constituyen en la actualidad las distintas profesiones universitarias y las asimetrías existentes aún dentro de cada profesión.
El comunicado concluye con la necesidad de conformar una Comisión de Trabajo (integrada por el Parlamento, el BPS, el Directorio de la Caja y la Intergremial de Profesionales Universitarios) para que recabe las informaciones y datos surgidos, analice los posibles escenarios futuros y establezca recomendaciones que aseguren la viabilidad y supervivencia de la Caja Profesional.
Comunicado completo
También se presentará la publicación de la edición 2023 del Concurso. Conocé a los expositores nacionales e internacionales que participarán del evento en el Teatro Solís.
La actividad tendrá lugar el próximo 26 de junio, desde las 18:30, en el Foyer del Teatro.
Cronograma y expositores
-Palabras del presidente de la SAU, Arq. Alberto Leira.
-Intercambio de visiones sobre Concurso de Obra Realizada (COR) 2023. Participarán las asesoras de la edición 2023, Arqs. Daniela Urrutia y Constance Zurmendi, y los productores de la publicación sobre el concurso, Arqs. Marcelo Gualano y Gustavo Vera Ocampo.
-Presentación de las bases del COR 2025/2026 por sus asesores, Arqs. Fernanda Goyos y Diego Ferrando.
-Cierre de presentaciones con la exposición del destacado Arquitecto argentino Javier Fernández Castro.
Sobre Javier Fernández Castro
Arquitecto y doctor en Arquitectura por la Universidad de Buenos Aires (UBA), donde ejerce como Profesor Titular y dirige el Instituto de Investigaciones de la Espacialidad Humana. Investigador categoría I del sistema científico nacional argentino, ha ocupado cargos clave en la UBA y fue autor del plan de estudios de la carrera de Arquitectura en la Universidad Nacional de La Matanza. Su trayectoria profesional se centra en el diseño urbano y la gestión pública, con proyectos destacados en municipios del conurbano bonaerense, la reestructuración de playas ferroviarias en Buenos Aires y Córdoba, y actuaciones urbanas en Montevideo y Santo Domingo.
Especialista en hábitat popular, lideró la reurbanización del Barrio 31, base de la ley 3343 sancionada por unanimidad en la Legislatura porteña, y coordinó iniciativas para el programa Procrear I y organismos nacionales y provinciales. Ha recibido premios en concursos nacionales e internacionales, y ha dictado clases y conferencias en universidades de América Latina y Europa. Fue el primer Secretario de Hábitat de la Nación y actualmente ocupa ese cargo en el municipio de La Matanza, donde impulsa el Plan Estratégico de Justicia Espacial para más de 140 barrios populares.
Sobre el Concurso de Obra Realizada 2025
Dando continuidad a las ediciones anteriores del Concurso de Obra Realizada (COR), esta instancia, llevada adelante por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, busca reflejar la diversidad y riqueza de la producción arquitectónica nacional, promoviendo una mirada panorámica sobre la arquitectura contemporánea uruguaya en todo el territorio nacional. También se propone fortalecer la crítica y difundir la relevancia de la disciplina en el desarrollo cultural del país.
La convocatoria será abierta a todas las arquitectas y arquitectos del país, y contará con la asesoría de los colegas Fernanda Goyos y Diego Ferrando.
Próximamente se difundirá más información con bases del concurso y detalles de participación.
Sobre la publicación del COR 2023
La publicación incluirá la totalidad de las casi 100 obras presentadas al Concurso de Obra Realizada (COR) en su edición 2023, constituyendo un potente reflejo de la calidad y consistencia arquitectónica de este amplio conjunto de trabajos, y también el nivel de madurez conceptual que resulta del trabajo real de los profesionales que integran nuestro colectivo.
Como un beneficio exclusivo, los socios y socias de SAU tendrán la posibilidad de acceder a los primeros 500 ejemplares a un precio promocional de 500 pesos uruguayos (se trata de una publicación de 300 páginas, formato 190×240, Coteado Mate 150g. 4/4 tintas + barniz mate. Tapa de cartulina 280 g, 4 tintas. Encuadernado PUR).
Las y los asociados pueden encontrar el libro en nuestro Catálogo accediendo con su usuario.
Participarán representantes de los Ministerios de Transporte y Obras Públicas, y de Vivienda y Ordenamiento Territorial, así como de las intendencias de Montevideo, Canelones y San José.
En un momento clave para repensar el desarrollo urbano del área metropolitana, la SAU invita a participar de una instancia de intercambio y análisis. Será en su Edificio Sede, a las 18:30 h, con modalidad presencial y virtual. Link de reunión virtual.
Luego de un exitoso primer conversatorio, en esta instancia se continuará generando una reflexión colectiva sobre los desafíos actuales y futuros del transporte público metropolitano, la accesibilidad, el uso del suelo y el impacto de estas dinámicas en la ciudad.
Segundo conversatorio – Movilidad Metropolitana y Ordenamiento del Territorio. Martes 24 de junio de 2025 – 18:30 h
Conferencia inicial: Dr. Diego Hernández López. Sociólogo, Doctor en Arquitectura y Estudios Urbanos (Universidad Católica de Chile), Profesor Titular, Departamento de Ciencias Sociales, Universidad Católica del Uruguay.
Invitados – expositores: Felipe Martín (MTOP-Dir. Nal. Transporte), Arq. Paola Florio (MVOT-DINOT), Arq. Luis Oreggioni (IM-Dir. Gral. Planificación), Arq. Virginia García (IDC-Dir. Planificación Territorial), Alexis Bonnahon (IDSJ-Planificación y Ordenamiento Territorial). Modera: Arq. Alicia Artigas.
Presentación de la actividad: la agenda pública ha sido crecientemente ocupada por valoraciones y planteos sobre la necesidad y oportunidad de abordar el mejoramiento efectivo de la movilidad de la población en el área metropolitana. Si bien la presencia en los medios se ha centrado en algunos proyectos muy específicos de transporte público masivo sobre corredores en el este del área metropolitana, resulta imprescindible encarar una reflexión colectiva más amplia que analice las necesidades de conectividad entre las personas y las condiciones para la accesibilidad a los bienes y servicios urbanos, con un marco de gestión territorial en clave de desarrollo sostenible.
Conversatorio Movilidad Metropolitana y Ordenamiento del Territorio
Martes 24 de junio – 18:30 h
Modalidad virtual y presencial en Gonzalo Ramírez 2030 – sede de SAU
Actividad abierta y sin inscripción previa
Te esperamos para seguir construyendo una mirada crítica y propositiva sobre nuestras ciudades.
El pasado jueves 12 de junio se mantuvo un encuentro en la SAU con el Dr. Arq. Felipe Reyno, director de la carrera de Arquitectura, Diseño y Ambiente de la Universidad Católica del Uruguay.
La instancia permitió un intercambio sobre la propuesta formativa de la institución, que pone énfasis en el proyecto arquitectónico desde una perspectiva ambiental y de sustentabilidad.
Se manifestó el interés común de la Universidad Católica del Uruguay (UCU) y la SAU de avanzar hacia la firma de un convenio marco de cooperación, que permita generar sinergias y contribuir al desarrollo del quehacer arquitectónico en el país.
Reyno compartió los principales lineamientos de esta nueva carrera en la UCU, donde el área de proyecto es la columna vertebral, y es en donde las cuatro áreas (Pensamiento, Comunicación, Tecnología y Ambiente) se integran con la enseñanza de proyecto.
Arquitectura, Diseño y Ambiente define un primer tramo de dos años como Diseño Arquitectónico, seguido de un segundo tramo de dos años más para alcanzar el título de Licenciatura en Diseño Arquitectónico, y un último año, sumando un total de cinco años, para obtener el título profesional en Arquitectura. Cada uno de estos tramos reconoce un título propio y un título intermedio del nivel superior.
Durante la reunión, también se presentaron los servicios y beneficios que actualmente ofrece la SAU a sus socias y socios: consultas técnicas, asesorías temáticas (como medianería), cursos de formación continua, convenios laborales pensados especialmente para las nuevas generaciones, registros profesionales, asesorías y convenios comerciales.
El conversatorio Movilidad Metropolitana y Realidad Urbano-Territorial, organizado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, reunió el pasado martes 17 miradas técnicas y académicas sobre el vínculo entre movilidad, ordenamiento territorial y forma urbana. En un amplio marco de público, que incluyó autoridades entrantes y salientes vinculadas con la temática, se compartieron diagnósticos, propuestas y desafíos para avanzar hacia un sistema de transporte público más eficiente y equitativo.
Conferencia inaugural – Erik Vergel
Tras una introducción a cargo del presidente de la SAU, Arq. Alberto Leira, y una presentación por el moderador, Arq. Roberto Villarmarzo, el investigador colombiano y Ph.D Erik Vergel abrió el conversatorio con una exposición que sistematizó experiencias de movilidad metropolitana en América Latina, desde el impacto urbano del transporte masivo hasta sus vínculos con el uso del suelo. Señaló que, aunque se han multiplicado los sistemas de buses de tránsito rápido (BRT) y cables aéreos —que mejoran la accesibilidad en zonas informales—, en muchas ciudades persiste la coexistencia con el transporte informal y no se logra reducir significativamente el uso del vehículo privado. Advirtió que el enfoque ha estado puesto en la dimensión física del sistema, con vacíos importantes en la dimensión social, donde destaca que la zona periférica, con población más vulnerable, continúa alejada de los centros de empleo.
En sus reflexiones sobre Montevideo, subrayó que la escala metropolitana requiere integración regional y planificación previa a las grandes inversiones. Llamó a evitar que las mejoras en conectividad encarezcan el suelo y expulsen población de bajos ingresos, y propuso diseñar estaciones que se integren al entorno urbano con espacio público de calidad, más allá de la lógica del mercado inmobiliario. En ese sentido, celebró que en Uruguay estos temas se discutan antes de ejecutarse proyectos de transporte masivo.
Matías Saiz – Consorcio Tres Eses
El ingeniero Matías Saiz propuso implementar un sistema tranviario troncal. Enfatizó que el modelo atomizado actual ha llegado a su límite: actualmente menos del 40% de los traslados se realizan en transporte público. Alertó sobre la dispersión del área metropolitana, que dificulta la eficiencia en la provisión de servicios y el acceso equitativo. Las ciudades modernas, sostuvo, tienden a la compacidad, y los sistemas rápidos y troncales permiten generar nodos con desarrollo inmobiliario y espacio público ordenado, más eficientes que el crecimiento extensivo no planificado. Afirmó que el éxito de este tipo de proyectos depende tanto de la infraestructura como de la articulación entre transporte, urbanismo y gobernanza.
Nicolás Presno – Ebital
Presno defendió un sistema BRT con buses eléctricos articulados y carriles exclusivos, con prioridad semafórica, accesibilidad universal y estaciones prepagas de múltiples entradas. Destacó que ya existe consenso técnico sobre la necesidad de un modelo tronco-alimentador, y que la discusión actual debe centrarse en la tecnología a utilizar. En ese sentido, su propuesta apuesta por una solución flexible y ambientalmente sustentable, que permitiría reducir un 35% los tiempos de viaje. Reconoció que implicará sacrificar la frecuencia de paradas —no podrán ubicarse cada 200 metros—, y detalló los tramos del trazado propuesto, que incluye el aprovechamiento del túnel de 8 de Octubre con una terminal subterránea. Subrayó que el proyecto requiere una institucionalidad sólida, visión de largo plazo y planificación territorial coordinada.
Álvaro Santiago – CUTCSA
Santiago celebró el consenso alcanzado en torno al modelo tronco-alimentador y remarcó que, por primera vez, la mejora del transporte metropolitano ha sido una prioridad compartida por candidatos a nivel nacional y de las intendencias. Afirmó que la pérdida reciente de pasajeros —acentuada tras la pandemia— exige actuar en múltiples escalas. Junto con las grandes transformaciones, consideró fundamental implementar acciones inmediatas para mejorar la experiencia de viaje, como ampliar sendas exclusivas para buses y fortalecer la accesibilidad a las paradas troncales. Destacó que se debe dejar de concebir a las vías como espacios de circulación y comenzar a pensarlas como espacios públicos al servicio de las personas.
Comentarios del público
Las intervenciones del público pusieron énfasis en los impactos territoriales y sociales del transporte masivo. El moderador Roberto Villarmarzo y el Arq. Federico Bervejillo advirtieron sobre el riesgo de que los beneficios de accesibilidad sean captados por sectores altos y no alcancen a quienes más los necesitan. Coincidieron en que la planificación debe considerar la localización de la vivienda social, con instrumentos que eviten desplazamientos y desigualdades. La Arq. Alicia Artigas agregó que el contexto demográfico de Uruguay —con baja natalidad y población envejecida— requiere un enfoque diferenciado respecto a otros países de la región.
El Arq. Francisco Vespa cuestionó cómo se articula el ideal de una ciudad compacta con el estancamiento poblacional, y advirtió que revitalizar nodos urbanos sin perder población central es un desafío. En la misma línea, Santiago planteó que mejorar la conectividad puede alentar la expansión urbana si no se acompaña de políticas que atraigan residentes al centro. La necesidad de compatibilizar accesibilidad, planificación urbana e integración social atravesó buena parte del intercambio.
Cierre de Erik Vergel
Vergel cerró el encuentro subrayando la necesidad de tomar una decisión informada entre las propuestas, y agregó que luego de implementada una opción, debe haber una integración total del sistema y no una competencia entre modelos. Planteó que Montevideo tiene una oportunidad única para impulsar un desarrollo urbano más denso y compacto, que no solo acompañe la demanda existente sino que contribuya a moldearla, en beneficio de una ciudad más equitativa.
Conversatorio completo
Contraseña: 6G!tpus$
Presentación de Erik Vergel
Presentación de Matías Saiz
Presentación de Nicolás Presno
El próximo 26 de junio en el Foyer del Teatro Solís se realizará la presentación de la publicación, que reunirá las obras postuladas a la edición 2023 de esta convocatoria promovida bianualmente por la SAU. En el marco de este evento también se realizará el lanzamiento de la nueva edición del Concurso, prevista para este año.
La publicación incluirá la totalidad de las casi 100 obras presentadas al Concurso de Obra Realizada (COR) en su edición 2023, constituyendo un potente reflejo de la calidad y consistencia arquitectónica de este amplio conjunto de trabajos, y también el nivel de madurez conceptual que resulta del trabajo real de los profesionales que integran nuestro colectivo.
500 a $500:
Como un beneficio exclusivo, los socios y socias de SAU tendrán la posibilidad de acceder a los primeros 500 ejemplares a un precio promocional de 500 pesos uruguayos (se trata de una publicación de 300 páginas, formato 190×240, Coteado Mate 150g. 4/4 tintas + barniz mate. Tapa de cartulina 280 g, 4 tintas. Encuadernado PUR).
Las y los asociados pueden encontrar el libro en nuestro Catálogo accediendo con su usuario.
Sobre el Concurso de Obra Realizada
El COR es un concurso organizado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay. La invitación a postular es abierta a todas/os las arquitectas y los arquitectos nacionales y extranjeros que hayan realizado obras en el territorio nacional, sean o no afiliados/as a la SAU.
El propósito del concurso es reflejar la mayor diversidad de programas y escalas de realización, así como de localizaciones en el territorio, ya que es expresa voluntad de SAU alcanzar la más amplia participación y lograr la mayor equidad territorial. En tanto, el objetivo de la premiación es poner en valor, fortalecer la crítica y promover la divulgación de la arquitectura nacional contemporánea de calidad a la vez de difundir la relevancia de la arquitectura y el urbanismo en el desarrollo cultural del Uruguay.
Podés conocer a las y los ganadores de la edición 2023 aquí.
Imágenes del interior de la publicación:
En un momento clave para repensar el desarrollo urbano del área metropolitana, la SAU invita a participar de una instancia de intercambio y análisis. Será en su Edificio Sede, a las 18:30 h, con modalidad presencial y virtual.
Habrá un segundo conversatorio el martes 24 de junio. Ambas actividades buscarán generar una reflexión colectiva sobre los desafíos actuales y futuros del transporte público metropolitano, la accesibilidad, el uso del suelo y el impacto de estas dinámicas en la ciudad. Participarán autoridades del gobierno nacional y departamental, así como de empresas de transporte. Además, las instancias abrirán con conferencias dictadas por destacados académicos nacionales e internacionales.
Primera jornada – Movilidad Metropolitana y Realidad Urbano-Territorial. Martes 17 de junio
Presentación de la actividad: la agenda pública ha sido crecientemente ocupada por valoraciones y planteos sobre la necesidad y oportunidad de abordar el mejoramiento efectivo de la movilidad de la población en el área metropolitana. La presencia de la temática en los medios se ha centrado en algunos proyectos muy específicos de transporte público masivo sobre dos corredores en el este del área metropolitana. Sin embargo, se entiende imprescindible encuadrar las propuestas existentes con la consideración de las necesidades de conectividad entre las personas y las condiciones para la accesibilidad a los bienes y servicios urbanos. Link de Zoom de la actividad.
Conferencia inaugural: Transporte masivo y usos del suelo en América Latina. Por Cristian Erik Vergel-Tovar, Ph.D. (vía Zoom). Profesor Asociado en la Facultad de Arquitectura y Diseño y miembro del Centro Interdisciplinario de Estudios sobre Desarrollo (CIDER) de la Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia. Auspiciado por el Lincoln Institute of Land Policy.
Para su conferencia, recomienda la lectura de los siguientes materiales:
1. Panorama del transporte masivo y los usos del suelo en América Latina
Sustainable transit and land use in Latin America and the Caribbean: A review of recent developments and research findings
Transportation and land use: Research priorities for Latin America and the Caribbean
2. Resumen sobre los estudios acerca de los impactos de los BRT
Bus rapid transit impacts on land uses and development over time in Bogotá and Quito
3. Hallazgos sobre estudios acerca de los sistemas en rieles (Metro y Tranvía) en Colombia
Effects of light-rail transit systems on cadastral values
Estimation of the anticipation effects of the metro project on real estate dynamics in Bogotá, Colombia
Invitados-expositores: Ing. Matías Saiz (Consorcio Tres Eses), Cr. Nicolás Presno (Ebital), Msc. Álvaro Santiago (CUTCSA), Sr. Daniel Kaitazoff (COPSA). Modera: Arq. Roberto Villarmarzo.
Preguntas disparadoras:
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¿Cuál es el volumen en la distribución actual de viajes por corredor de transporte público un dato para la selección de los corredores a encarar prioritariamente?
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¿Qué hipótesis de nueva estructura en el sistema de transporte público metropolitano se puede manejar a partir de la elección de corredores?
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¿Cuáles factores se pueden considerar para la extensión de las líneas troncales: desde el sitio de su inicio en el Centro y sobre su alcance metropolitano?
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¿Cuál es la estrategia posible que para el éxito del proyecto en captar nuevos usuarios y que justifique afrontar los costos y las externalidades de la obra?
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¿Se entiende necesario considerar las implicancias en el territorio de un nuevo sistema de transporte público en base a líneas troncoalimentadas? ¿Sobre el valor de suelo, sobre los desplazamientos poblacionales, sobre la actividad comercial y de servicios?
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¿Qué cuidados se debieran plantear respecto a la configuración física del espacio público, sus valores patrimoniales y la calidad urbana resultante de la inserción del sistema?
Conversatorio Movilidad Metropolitana y Realidad Urbano-Territorial
Martes 17 de junio – 18:30 h
Modalidad virtual y presencial en Gonzalo Ramírez 2030 – sede de SAU
Actividad abierta y sin inscripción previa
Te esperamos para seguir construyendo una mirada crítica y propositiva sobre nuestras ciudades.
La decisión se tomó a solicitud de la coalición, que pidió más tiempo para continuar su análisis. La votación está prevista para el lunes 30 de junio.
La Sociedad de Arquitectos del Uruguay ha seguido de cerca el desarrollo de esta reforma, participando en comisiones especiales tanto en el Senado como en Diputados, manteniendo reuniones con otras asociaciones profesionales y emitiendo una declaración pública con su postura frente al proyecto presentado por el Poder Ejecutivo.
El texto que está actualmente en el Senado para su discusión incluye como forma de subvención la propuesta original del Ejecutivo, que plantea un aumento en la tasa de aporte de los trabajadores activos y la creación de un gravamen a los jubilados. Los orígenes del financiamiento y los rangos de aportes siguen generando diferencias entre los legisladores.
El senador Eduardo Brenta (FA), en rueda de prensa, señaló que el oficialismo propuso una rebaja en las tasas inicialmente previstas por el gobierno, que contemplaban un incremento del 18,5% al 22,5% para activos y un rango del 2% al 11% para pasivos. Al tratarse de una versión modificada respecto al proyecto aprobado previamente en Diputados, el texto deberá regresar a esa cámara una vez votado por el Senado.
En paralelo, el ministro de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone, había advertido días atrás que la CJPPU no contaría con reservas suficientes para abonar las pasividades correspondientes a julio —las cuales se pagan en agosto—, lo que marca un plazo ajustado para que la reforma entre en vigencia.
Desde la SAU, seguimos atentamente la definición sobre este tema, de mucha relevancia para todos nuestros asociados y colegas.
La actividad tendrá lugar el próximo 26 de junio, desde las 18:30, en el Foyer del Teatro Solís, conjuntamente con la presentación de la publicación del Concurso de Obra Realizada 2023.
Dando continuidad a las ediciones anteriores del Concurso de Obra Realizada (COR), esta instancia, llevada adelante por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, busca reflejar la diversidad y riqueza de la producción arquitectónica nacional, promoviendo una mirada panorámica sobre la arquitectura contemporánea uruguaya en todo el territorio nacional. También se propone fortalecer la crítica y difundir la relevancia de la disciplina en el desarrollo cultural del país.
La convocatoria será abierta a todas las arquitectas y arquitectos del país, y contará con la asesoría de los colegas Fernanda Goyos y Diego Ferrando.
Próximamente se difundirá más información con bases del concurso y detalles de participación.
Podés conocer a las y los ganadores de la edición 2023 aquí.
Integrantes de MF Arquitectos y de TAMO dialogaron sobre los desafíos que enfrentaron y los logros que alcanzaron al iniciar su camino en la disciplina.
Mediante el curso de Introducción al Ejercicio de la Profesión, la Sociedad de Arquitectos del Uruguay busca apoyar a quienes inician su trayectoria profesional, aportando elementos que contribuyan a la comprensión de diferentes temáticas que hacen a su práctica (aspectos técnico constructivos, procedimientos de gestión ante los distintos organismos públicos, alcances y dimensiones de los contextos normativos y legales, etc.).
En las diferentes instancias, entre mayo y junio, participaron representantes de diferentes instituciones, como la Intendencia de Montevideo y Canelones, el BPS, la Caja de Profesionales y la Dirección Nacional de Catastro, además de referentes de distintas comisiones de SAU.
Para cerrar esta propuesta formativa, se invitó a arquitectos recientemente egresados a compartir sus experiencias, tras una introducción a cargo del coordinador del curso, Arq. Leonardo Gómez.
Presentación de MF Arquitectos
La primera exposición de la jornada estuvo a cargo del arquitecto Matías Fagúndez, que compartió la experiencia del estudio MF Arquitectos, del que forma parte junto a Juan Montans e Isaac Khafif.
Fagúndez destacó tres pilares fundamentales en su modo de ejercer la profesión: la confianza (tanto con el cliente como con el equipo), la pasión por el trabajo y el cuidado de los recursos. Subrayó la importancia de construir relaciones duraderas y humanas con quienes se vinculan profesionalmente, diferenciándose de un modelo meramente transaccional.
Relató con entusiasmo la experiencia de participar en concursos internacionales en Corea, incluyendo la obtención de un tercer premio y la presentación de un proyecto en la Bienal de Arquitectura, que representó a Uruguay con el aval del MEC y Cancillería. Esta etapa resultó clave para fortalecer su carta de presentación y dar paso a nuevas oportunidades profesionales tanto en el exterior como en Uruguay.
Finalmente, compartió el proceso de desarrollo de varios proyectos en Montevideo. Cerró con un mensaje esperanzador, alentando a las y los arquitectos jóvenes a aprovechar el contexto actual de dinamismo en el sector, a trabajar en equipo, ser perseverantes y transformar las debilidades del medio local en oportunidades colectivas.
Presentación de TAMO
Los integrantes de TAMO -Taller de Arquitectura y Mediación en Obra- Martín Cianni y Maxi García Vairo compartieron su enfoque sobre el ejercicio profesional desde una mirada crítica, abordando las tensiones que surgen al comenzar a ejercer. Desde esa base, interpelaron a los presentes a pensar qué implica ejercer la arquitectura con responsabilidad.
En lugar de centrarse solo en logros, expusieron proyectos que expresan su manera de trabajar: obras pequeñas, de bajo presupuesto, desarrolladas en cercanía con los usuarios, y con fuerte implicancia en obra. Mostraron, entre otros, una vivienda en el Barrio Sur y otra en Paso Carrasco, donde el trabajo con materiales simples, el cuidado de los recursos y las decisiones proyectuales ajustadas a la realidad concreta dan cuenta de una práctica reflexiva y comprometida.
Su intervención dejó preguntas abiertas sobre qué rol profesional se quiere construir, cómo posicionarse frente a encargos complejos y cuál es el lugar del proyecto en un contexto cada vez más condicionado por lo técnico, lo económico y lo normativo. Invitaron a pensar la práctica como un espacio de decisión política, ética y colectiva.
Luego de las presentaciones, se procedió a la entrega de certificados por parte del presidente de SAU, Arq. Alberto Leira, que invitó a las y los presentes a participar de las distintas propuestas de la gremial, destacando su apuesta por lo colectivo. Para cerrar, se compartió un brindis cortesía de la empresa Sika.
Los representantes de la gremial expresaron su inquietud ante el impacto que tendría el proyecto de reforma en la sostenibilidad del sistema y en las condiciones de retiro de profesionales.
La instancia tuvo lugar el pasado 4 de junio, ante la Comisión Especial relativa a la Caja de Jubilaciones y Pensiones de Profesionales Universitarios (CJPPU) del Senado. Por parte de SAU, participaron su presidente, Arq. Alberto Leira, su secretario general, Arq. Fernando Pereira, y el integrante de su comisión de seguimiento de la Caja de Profesionales y delegado ante la Agrupación Universitaria del Uruguay (AUDU), Arq. Álvar Álvarez. En su exposición, alertaron que los cambios propuestos generan mayor inseguridad en lugar de fortalecer la confianza en el sistema previsional. Señalaron también que la incertidumbre sobre años de trabajo requeridos y montos de jubilación desestimula a las y los profesionales para mantenerse afiliados.
Uno de los puntos más cuestionados por Leira fue el aumento del aporte según los ingresos fictos de los afiliados activos, ya que argumentó que esto podría provocar una baja de categoría o el retiro del sistema, como ya ocurrió en reformas anteriores. Además, expresó su disconformidad ante el nuevo tributo a jubilados, al entenderlo como una doble imposición, dado que los pasivos ya tributan el IASS.
Otro aspecto destacado fue la modificación en la tasa de reemplazo. Según expuso, con la nueva normativa pasaría de un 60 % a un 45 % para quienes se jubilen con 65 años de edad y 30 años de aportes, lo que implicaría una pérdida significativa en el monto de las jubilaciones. A esto se suma el nuevo cálculo del salario básico jubilatorio, que -según explicó Alvar Álvarez-ya no se promediaría sobre los últimos tres años, sino sobre períodos más amplios, lo que también incidiría negativamente en el monto final.
Además, Leira expresó su preocupación por la situación de las y los profesionales nacidos entre 1967 y 1973, conocidos como “cincuentones”. Indicó que estas personas, que han hecho trayectorias de aportes crecientes, serían especialmente perjudicadas, porque se les disminuiría el promedio, pero son quienes estuvieron cumpliendo con sus aportes en mayor medida.
Finalmente, los representantes de SAU reclamaron que todas las profesiones universitarias estén incluidas en el sistema y que el pago de aportes se base en los ingresos reales mensuales, dada la inestabilidad económica que enfrentan muchos profesionales. SAU reafirmó su disposición a continuar colaborando con el análisis de la reforma, pero pidió que se tomen en cuenta los impactos concretos sobre quienes sostienen el sistema.
Además, el próximo 26 de junio en el Foyer del Teatro Solís se realizará la presentación de la publicación, que reunirá las obras postuladas a la edición 2023 de esta convocatoria promovida bianualmente por la SAU. En el marco de este evento también se realizará el lanzamiento de la nueva edición del COR, prevista para este año.
La publicación incluirá la totalidad de las casi 100 obras presentadas al Concurso en su edición 2023, constituyendo un potente reflejo de la calidad y consistencia arquitectónica de este amplio conjunto de trabajos, y también el nivel de madurez conceptual que resulta del trabajo real de los profesionales que integran nuestro colectivo.
500 a 500:
Como un beneficio exclusivo para nuestro colectivo, los socios y socias de SAU tendrán la posibilidad de acceder a los primeros 500 ejemplares a un precio promocional de 500 pesos uruguayos (se trata de una publicación de 300 páginas, formato 190×240, Coteado Mate 150g. 4/4 tintas + barniz mate. Tapa de cartulina 280 g, 4 tintas. Encuadernado PUR).
Las y los asociados pueden encontrar el libro en nuestro Catálogo accediendo con su usuario.
Sobre el Concurso de Obra Realizada
El COR es un concurso organizado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay. La invitación a postular es abierta a todas/os las arquitectas y los arquitectos nacionales y extranjeros que hayan realizado obras en el territorio nacional, sean o no afiliados/as a la SAU.
El propósito del concurso es reflejar la mayor diversidad de programas y escalas de realización, así como de localizaciones en el territorio, ya que es expresa voluntad de SAU alcanzar la más amplia participación y lograr la mayor equidad territorial. En tanto, el objetivo de la premiación es poner en valor, fortalecer la crítica y promover la divulgación de la arquitectura nacional contemporánea de calidad a la vez de difundir la relevancia de la arquitectura y el urbanismo en el desarrollo cultural del Uruguay.
Podés conocer a las y los ganadores de la edición 2023 aquí.
Imágenes del interior de la publicación:
Participarán autoridades del gobierno nacional y departamental, así como de empresas de transporte. Además, las instancias abrirán con conferencias dictadas por destacados académicos nacionales e internacionales.
En un momento clave para repensar el desarrollo urbano del área metropolitana, la SAU invita a participar de dos instancias de intercambio y análisis. Tendrán lugar los martes 17 y 24 de junio, a las 18:30 h, en su Edificio Sede, con modalidad presencial y virtual.
Ambos conversatorios buscarán generar una reflexión colectiva sobre los desafíos actuales y futuros del transporte público metropolitano, la accesibilidad, el uso del suelo y el impacto de estas dinámicas en la ciudad.
Primera jornada – Movilidad Metropolitana y Realidad Urbano-Territorial. Martes 17 de junio – 18:30 h
Conferencia inaugural: Cristian Erik Vergel-Tovar, Ph.D. (vía Zoom). Profesor Asociado en la Facultad de Arquitectura y Diseño y miembro del Centro Interdisciplinario de Estudios sobre Desarrollo (CIDER) de la Universidad de los Andes, Bogotá, Colombia. Auspiciado por el Lincoln Institute of Land Policy.
Para su conferencia, recomienda la lectura de los siguientes materiales:
1. Panorama del transporte masivo y los usos del suelo en América Latina
Sustainable transit and land use in Latin America and the Caribbean: A review of recent developments and research findings
Transportation and land use: Research priorities for Latin America and the Caribbean
2. Resumen sobre los estudios acerca de los impactos de los BRT
Bus rapid transit impacts on land uses and development over time in Bogotá and Quito
3. Hallazgos sobre estudios acerca de los sistemas en rieles (Metro y Tranvía) en Colombia
Effects of light-rail transit systems on cadastral values
Estimation of the anticipation effects of the metro project on real estate dynamics in Bogotá, Colombia
Invitados-expositores: Ing. Matías Saiz (Consorcio Tres Eses), Dr. Arq. Eduardo Bertiz (Aerom, Teyma y Berkes), Msc. Álvaro Santiago (CUTCSA), Sr. Daniel Kaitazoff (COPSA). Modera: Arq. Roberto Villarmarzo.
Presentación de la actividad: la agenda pública ha sido crecientemente ocupada por valoraciones y planteos sobre la necesidad y oportunidad de abordar el mejoramiento efectivo de la movilidad de la población en el área metropolitana. La presencia de la temática en los medios se ha centrado en algunos proyectos muy específicos de transporte público masivo sobre dos corredores en el este del área metropolitana. Sin embargo, se entiende imprescindible encuadrar las propuestas existentes con la consideración de las necesidades de conectividad entre las personas y las condiciones para la accesibilidad a los bienes y servicios urbanos. Link de Zoom de la actividad.
Segunda jornada – Movilidad Metropolitana y Ordenamiento del Territorio. Martes 24 de junio de 2025 – 18:30 h
Conferencia inicial: Dr. Diego Hernández López. Sociólogo, Doctor en Arquitectura y Estudios Urbanos (Universidad Católica de Chile), Profesor Titular, Departamento de Ciencias Sociales, Universidad Católica del Uruguay.
Invitados – expositores: Felipe Martín (MTOP-Dir. Nal. Transporte), Arq. Paola Florio (MVOT-DINOT), Arq. Luis Oreggioni (IM-Dir. Gral. Planificación), Arq. Virginia García (IDC-Dir. Planificación Territorial), Alexis Bonnahon (IDSJ-Planificación y Ordenamiento Territorial). Modera: Arq. Alicia Artigas.
Presentación de la actividad: la agenda pública ha sido crecientemente ocupada por valoraciones y planteos sobre la necesidad y oportunidad de abordar el mejoramiento efectivo de la movilidad de la población en el área metropolitana. Si bien la presencia en los medios se ha centrado en algunos proyectos muy específicos de transporte público masivo sobre corredores en el este del área metropolitana, resulta imprescindible encarar una reflexión colectiva más amplia que analice las necesidades de conectividad entre las personas y las condiciones para la accesibilidad a los bienes y servicios urbanos, con un marco de gestión territorial en clave de desarrollo sostenible.
Ambas actividades son abiertas y no requieren inscripción previa.
Te esperamos para seguir construyendo una mirada crítica y propositiva sobre nuestras ciudades.
La herramienta fue impulsada por el trabajo conjunto entre la SAU y la Intendencia de Montevideo con el objetivo de agilizar sus plazos de aprobación.
Esta modalidad, además de contribuir a reducir el número (y reiteración) de observaciones y a optimizar los tiempos de gestión, posibilita un encuentro directo de intercambio entre profesionales actuantes y técnicos municipales, constituyendo además una instancia vinculante de la gestión del expediente (planteos que la SAU transmitió en reiteradas ocasiones).
Su procedimiento implica que se revisa el permiso impreso en el momento, se elabora un acta con las observaciones y se escanean los planos corregidos. Toda la documentación se sube al trámite en el campo «Otros documentos». Instamos a colegas a apostar por esta nueva herramienta, que hasta el momento se ha empleado en una baja proporción respecto a los permisos ingresados.
¿Dónde se agenda?
En el siguiente link.
¿Quiénes se pueden agendar?
Comprende en general a proyectos de Régimen Común, obra nueva o reforma, de más de 600 m2 y más de 4 unidades, Régimen de PH, obra nueva o reforma, para más de 4 unidades, y a aquellos que estando en régimen patrimonial o zona cautelada cuenten con el trámite previo aprobado.
¿Quiénes NO se pueden agendar?
1- Permisos que se encuentren en régimen patrimonial o zona cautelada y no tengan trámite previo aprobado
2- Permisos que supongan apartamientos urbanos a la normativa (tolerancias).
¿Qué se debe presentar?
Se debe llevar los documentos que correspondan
1-Planos impresos de albañilería
2- Planos sanitarios y conexión a colector impresos
3- Planos mensura impresos
4- Informe de alineaciones
5- Transmitancia térmica
6- Trámites previos aprobados
7- SIME
8- Certificados notariales
9- Constancia de régimen de suelo y antecedentes
¿Qué resulta de esto?
1-Todos los técnicos actuantes harán sus comentarios graficando los mismos en los planos impresos que también firmarán.
2- Los administrativos chequearán todos los documentos.
3- Se elaborará un acta con las observaciones (si las hubiera) que será entregada al técnico responsable (vía web). Cabe aclarar que dicha acta constituirá un documento vinculante de la gestión del permiso.
¿Cómo sigue el trámite?
1-De existir observaciones, los técnicos actuantes deberán hacer las correcciones pertinentes, y realizar los planos en pdf con firma digital.
2- Deberán escanear los planos firmados por los técnicos de IM.
3- Realizar ingreso por GERPC con la documentación requerida para el trámite y adjuntando además el escaneo de los planos, documentos y acta.
4- Ellos verifican que se hayan corregido las observaciones.
5- No pueden hacer observaciones extras a las planteadas en la reunión presencial.
El anuncio de que la institución se mantendrá cerrada al público por un tiempo indefinido ha generado inquietud en diversos sectores, especialmente entre las comunidades culturales y académicas, que valoran el rol emblemático del edificio y su relevancia como patrimonio público.
La directora Rocío Schiappapietra enumeró cinco factores que explican la situación crítica de la institución, y que se pueden conocer al detalle en su web: crisis de personal, crisis edilicia, crisis de conservación, crisis de accesibilidad universal y crisis de sentido.
Según se detalla en la plataforma Nómada, el actual edificio de la Biblioteca Nacional, ubicado en la Avenida 18 de Julio y el pasaje peatonal Frugoni, fue diseñado por el arquitecto Luis Crespi, quien ganó un concurso público en 1938. Este edificio ocupa una superficie aproximada de 4.000 metros cuadrados y consta de cinco plantas, incluyendo sótanos. En 1926 se adquirió el terreno donde se sitúa actualmente, y la piedra fundamental fue colocada el 26 de mayo de 1937. Aunque la ocupación del edificio ocurrió en 1955, su inauguración oficial tuvo lugar en 1964.
Desde un punto de vista arquitectónico, cuenta con una sala de lectura destacada. Lo más notable del edificio es su ubicación estratégica y el valor patrimonial y cultural que aporta en su entorno. Su presencia en la Avenida 18 de Julio y su conexión con el espacio público peatonal del callejón Frugoni lo integran en un conjunto arquitectónico único en Montevideo. Este conjunto incluye edificios emblemáticos como la Facultad de Derecho y sede mayor de la UdelaR, el Instituto Vázquez Acevedo (IAVA), la Iglesia Metodista Cristo Científico, con sus vitrales policromos de estilo neogótico, la sede de la Facultad de Artes (antiguo Liceo y Colegio Francés), y el Edificio San Felipe y Santiago, diseñado por el arquitecto Humberto Pittamiglio. En 1996, la gestión de la Comisión del Patrimonio Histórico, Artístico y Cultural de la Nación declaró Monumento Histórico Nacional al conjunto formado por la Biblioteca Nacional, el Liceo Francés y el edificio de la Iglesia Metodista, mediante la Resolución N° 1001/996.
La directora de la Biblioteca Nacional declaró que se conformará un grupo de trabajo para elaborar un diagnóstico profundo y trazar una hoja de ruta orientada a la recuperación edilicia, la reorganización interna y el fortalecimiento de sus funciones esenciales. Además, resaltó: “es momento de que las personas se acerquen a la Biblioteca Nacional para colaborar en su rediseño: actores políticos, organizaciones públicas y privadas… es clave que estén, porque se trata de un bien cultural común.”
La Sociedad de Arquitectos del Uruguay (SAU) manifiesta su apoyo a esta iniciativa, ofreciendo su experiencia y recursos para integrar los grupos de trabajo convocados por la biblioteca.
Tras analizar las declaraciones públicas y las distintas opiniones sobre este tema, la SAU propone evaluar la posibilidad de asesorar y patrocinar en la realización de:
- Un Concurso Público Nacional de Ideas para la recuperación edilicia de la Biblioteca Nacional.
- Un Concurso Público Nacional para el diseño del espacio público y el reordenamiento urbano del enclave arquitectónico.
La SAU cuenta con el equipo técnico de asesores especializados, adecuados y eficaces para realizar este tipo de convocatorias públicas, trabajando en la elaboración de bases, protocolos de actuación y otros aspectos necesarios para llevar adelante estas iniciativas.
El Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT) ha convocado a las comisiones asesoras de Vivienda (COAVI) y de Ordenamiento Territorial (COAOT) para “la generación de insumos para la construcción de la política de vivienda y ordenamiento territorial para la elaboración del Plan Quinquenal de Vivienda 2025- 2030 y el diseño de líneas de acción para la implementación de una política territorial transversal”. A través de sus delegados, Arq, Roberto Villarmarzo y Arq. María Jorge, se presentó la propuesta de la gremial.
El MVOT ha decidido canalizar los aportes a través de seis grupos temáticos:
1- Emergencia habitacional
2- Cartera de tierras
3- Primera vivienda
4- Política territorial transversal
5- Cooperativas de vivienda
6- Participación del sector privado
El conjunto de los aportes de los participantes, así como resúmenes de relatoría de las seis mesas de la primera sesión, se pueden leer aquí.
La SAU ha intervenido en las dos sesiones conjuntas de ambas comisiones, convocadas por el MVOT, a través de sus delegados: María Jorge (integrante de las comisiones de Vivienda y de Urbanismo de SAU, en la COAVI) y Roberto Villarmarzo (integrante de la Comisión de Urbanismo de SAU, en la COAOT), realizadas el 29 de abril, en la ciudad de Durazno, y el 21 de mayo, en la ciudad de Canelones. Asimismo, ha presentado su aporte, que se ha subido en la plataforma del MVOT y al que se puede acceder aquí.
El encuentro de la SAU con miembros de la Asociación de Promotores Privados de la Construcción del Uruguay y de la Cámara de la Construcción tuvo por objetivo visualizar y abordar temas en común.
Se llevó adelante en el Edificio Sede de SAU, el pasado jueves 29 de mayo a las 17:00 h. Por parte de APPCU participaron el Arq. Matías Coll, su Secretario General, y el Arq. Julio Camarano, su Secretario Ejecutivo. Por la CCU asistieron el Ing. Gustavo Errecart, su Secretario, y el T.C. Damián Boix, su Bibliotecario y Vocal. Desde SAU estuvieron presentes el Arq. Alberto Leira, su Presidente; el Arq. Fernando Pereira, su Secretario General, y el Arq. Héctor Berio, su Secretario de Comisiones.
Se trató de una primera reunión de aproximación con los gremios de la construcción, en donde se intercambió sobre el interés por conocer la realidad mediante estudios de la industria, y sobre la necesidad de contar números concretos para conocer en qué estado se encuentra la actividad en general. Se dialogó sobre ciertas dificultades que siguen subsistiendo, y para las cuales se busca realizar aportes y encontrar puntos en común que permitan avances, como los trámites de permisos de construcción o las habilitaciones de Bomberos. El tema de la Ley de Vivienda Promovida y el Programa Entre Todos también fue abordado.
Por otro lado, se habló sobre la posibilidad de trabajar en forma conjunta para realizar aportes, tanto a los gobiernos departamentales como al resto de organismos del Estado. Se informó a los presentes que la SAU cuenta con, además de comisiones departamentales en todo el territorio nacional, una Comisión Asesora en Trámites que está trabajando y reuniéndose, actualmente, con el gobierno departamental de Montevideo. También se dialogó sobre la posibilidad de acordar algunos puntos de interés, tanto de APPCU como de la CCU y de SAU, para poder presentárselos a las nuevas autoridades nacionales y departamentales.
Desde la SAU se valoró la reunión como altamente positiva, destacando la voluntad de todos los participantes para trabajar en forma conjunta y obtener mejoras en el sector a nivel país, tanto para lograr agilizar ciertos trámites como para dinamizar la industria.
